“中国汽车行业的‘恒大’是谁？”

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近来，浩荡网民纷繁化身福尔摩斯，各式分析倡导加领会，要让暗藏在中国车圈的“恒大”浮出水面。

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大师这样上心，源于长城汽车董事长魏建军日前在罗致媒体采访时，抛出惊天言论：“汽车产业的‘恒大’如故出现，只不外没爆出来汉典。”以他的江湖地位，配上如斯劲爆的话题，果不其然激发全网热议。

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恒大是谁？也曾中国地产界的头部企业，因为高杠杆高欠债率而暴雷，留住2万亿债务和一大堆烂尾楼，成为无数购房者、投资客和诱导商心头永恒的痛，其对社会经济形成的影响，于今莫得消弭。

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中国汽车界的“恒大”，这帽子搁谁头上齐承受不起。是以，此番言论一出，业内东谈主士及吃瓜全国同心头一凛：莫非有车企要倒在债务重压之下，并由此推倒多米诺骨牌，让扫数行业齐堕入危急！

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有东谈主说，魏建军是为行业预警的“吹哨东谈主”，也有东谈主质疑他骇东谈主听闻。其实，在估量谁是“恒大”之前，咱们更应该搞明晰这种论调是否修复，即中国车企是否确切濒临债务压顶？

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为此，记者查询了从2023年到本年一季度，国表里主流车企的钞票欠债率情况。如下图所示，除特斯拉外，上榜车企的钞票欠债率齐在50%以上。从本年一季度已公布的数据看，国内车企的欠债率普遍镌汰，而福特、当代、本田等国外车企的欠债率不降反升。

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恒大之是以暴雷，因为其不仅欠债率高，欠债总和亦然天量，并且有息欠债占比大、利率高，才最终导致不胜重担。对照底下这张图表不错看出，2024年国内各家车企的总欠债远远低于大多量国外车企；相配是在有息欠债这一块，岂论是金额如故占比，两者出入更是悬殊，这意味着比拟起国外同业，中国车企偿本付息的压力要小得多。

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分析以上数据，进一步印证了现时全球汽车产业“东升西降”的趋势：一边是国内头部车企销量、利润显豁增长，而欠债率捏续下落；一边是国外巨头销量、盈利下滑，欠债攀升。

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如斯情形下，预言中国车企将重蹈恒大覆辙，显然站不住脚。并且在中国汽车产业谋求由大到强的攻坚时辰，发出这样的论调，会不会自乱阵地？至少从近期汽车股价的摇荡来看，其杀伤力果决骄傲。固然，咱们更舒心将其视作是有备无患的危急坚韧，而非亲痛仇快的递刀手脚。不然，让那些在新动力、智能化赛谈上迟迟找不到状态的国外友商们，情何故堪！

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凭据中国汽车工业协会发布的数据：本年一季度，我国汽车产销量折柳为756.1万辆和747万辆，同比折柳增长14.5%和11.2%。其中，新动力汽车产销量折柳为318.2万辆和307.5万辆，同比大涨50.4%和47.1%。可见在申明鹊起的新动力汽车领涨下，中国汽车产业的大盘依旧谨慎向好。具体到车企，包括比亚迪、祯祥、奇瑞、长安等中国汽车品牌，本年一季度的销量、营收均有不同幅度增长；而长城汽车同时的销量、营收及利润则出现了下滑。

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值得存眷的是，在研发干预方面，长城汽车竟也出现了下落，但营销方面的用度却暴增61%，这可不是一个好信号。要知谈，在自便发展新质坐褥力确当下，车企间的竞争归根结底是中枢技巧的竞争。有业内东谈主士就指出，判断一家企业的财务现象是否健康，不光要看欠债率和欠债总和，也要分析其资金的去处，比拟起以价换量导致的营销用度增长，加大研发干预才是真确的在投资异日。

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不可否定，当下车市“卷”字当谈，由“车圈恒大”激发的各样热议，恰是商场承压的一种反应，但也不成过度唱衰中国新动力汽车。正如长安汽车董事长朱华荣日前在谈及有关话题时说的那样，一个产业在进入竞争尖锐化的阶段后，会回到比较良性的竞争态势，本钱商场会越来越感性，企业规画也越来越谨慎。希望他的这种判断，能成为更多中国汽车东谈主的共鸣，如斯才有利于扫数汽车产业的捏续健康发展。（资讯）

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